7th International Conference on Computer Supported Cooperative Work in Design (CSCWD), Rio de Janeiro September 2002

Silicon Valley - often imitated, but never succeeded. High tech clusters have been for years and still are the attraction for many companies and investors to settle down in one of those lucrative regions in order to get a big share of the profit that is gained there. The economic conditions, that new start-ups find there, are apparently so favourable that economic success is inevitable.
Now, a new generation of success stories is ready to start - virtual high tech clusters. In recent years rapid developments in information technology have dramatically changed the availability of information. It is now almost possible to get any information at any place in the world at any time. Virtual enterprises and communities are the consequence in order to keep up with competitors.
This paper tries to identify the ingredients that are responsible for the success of high tech cluster, and describes an approach of the Technische Universität München to bring European's Space companies and research institutes together into a virtual network and to form a virtual high tech cluster. Suitable platforms and tools are evaluated.

Companies experience increasing pressure to reduce time to market while providing responsiveness to market. This forces companies to rethink their processes and organization in particular in product development. But often companies experience that process reengineering, organizational restructuring or high-end tools do not provide the expected results.
This paper addresses why existing approaches have failed to release the full improvement potential. To create excellence within product development, the authors propose an integrated, collaborative environment as a common platform. This platform is called Engineering Design Center (EDC) and has been originated in space industry by NASA's JPL. In the beginning used for conceptual design of spacecrafts, EDCs are now transferred into other domains like aircraft or automotive industry, where they find different applications.
This paper describes the basic elements of an EDC and a generic implementation process. Implementation experiences from various industries are discussed and success factors are derived. As an outlook, an application perspective for the development of services is described.

For many companies the optimisation potential in quality, process, and cost has become smaller and smaller in the last years. Systems engineering has played an important role in that process. Now, an almost untouched and in many companies often ignored domain has become the target of interest: services!
A systematic development of services is supposed to be a key factor in the future in order to diversify the own company from the competitors. As customers more and more call for integrated solutions goods will not be sold in future on their own anymore. They will have to be integrated in services. Those one, who will be able to offer new services in a shorter period of time, that meet exactly the customers' needs, will have a main advantage in a global market. To do so, methods and tools are required.
This paper describes the current situation of services, their role in the world economy and why it is so important not to ignore the services any longer. It is shown how services can be characterised and it is discussed if current systems engineering models can be transferred to the "immaterial" world of services.

Silicon Valley - oft kopiert, aber nie erreicht. Technologienetzwerke waren über Jahre hinweg und sind immer noch großer Anreiz für viele Unternehmen und Investoren, um sich in eine dieser lukrativen Regionen niederzulassen und um einen großen Anteil am dort erwirtschafteten Gewinn abzubekommen. Die wirtschaftlichen Voraussetzungen, die Unternehmen dort vorfinden, sind offensichtlich so günstig, dass wirtschaftlicher Erfolg nahezu vorprogrammiert ist.
Nun steht eine neue Generation von Erfolgsgeschichten in den Anfängen - virtuelle Technologienetzwerke. In den letzten Jahren haben rasante Entwicklungen in der Informationstechnologie die Verfügbarkeit von Information verändert. Heutzutage ist es möglich jegliche Information an nahezu jedem Ort der Erde und zu jeder Zeit abzurufen. Mittlerweile entstehen virtuelle Unternehmensstrukturen und Communities, um gegen Wettbewerbern auf dem Markt bestehen zu können.
Dieses Paper versucht die "Zutaten" zu identifizieren, die zum Erfolg von Technologienetzwerken maßgeblich beitragen, und beschreibt den Ansatz der Technischen Universität München, die europäischen Raumfahrtunternehmen und Forschungsanstalten in einem virtuellen Technologienetzwerk zusammenzuführen. Passende Plattformen und Werkzeuge werden bewertet.

Since Europe is considering to establish a "market-driven" European Global Navigation Satellite System, the German Center of Aerospace initiated a market research to justify a German investment in such a European project.
The market research performed included the following market segments: aviation, railway, road traffic, shipping, surveying, farming, military, space applications, leisure, and sport. In these market segments, the forementioned inputs were determined for satellite navigation hardware (receivers) as well as satellite navigation services.
The forecast period was from year 2007 to 2017. For the considered period, the market amounts to a total of DM 83.0 billion (approx. US $50 billion), whereas the satellite navigation equipment market makes up DM 39.8 billion, and charges for value-added-services amount to DM 43.2 billion. On closer examination road traffic can be identified as the dominant market share, both in the receiver-market and service-market. With a share of 96% for receivers and 73% for services the significance of the road traffic segment becomes obvious.
The second part of this paper investigates the effects the market potential has on the Value-Adding-Chain. Therefore, all participants in the Value-Adding-Chain are identified, using industrial cost structure models the employment effect is analyzed, and possible tax revenues for the state are examined.

In recent years rapid developments in information technology have dramatically changed the availability of information. It is now almost possible to get any information at any place in the world at any time. The economy has adapted to these changes and will continue to do so in the future. To keep up with competitors strategic alliances can be observed in many markets. Virtual enterprises and communities are the consequence. Due to the globalisation of markets the economy is getting increasingly networked and consequently complex. It will be significant in future to analyse and model these processes and it must be clarified to what extent systems engineering methods/tools can be used to handle this complexity.
The strategy how to initiate and scale modern networking is described on the basis of two projects in the European satellite business.

Since Europe is considering to establish a 'market-driven' European Global Navigation Satellite System, the German Center of Aerospace initiated a market research to justify a German investment in such a European project.
The market research performed included the following market segments: aviation, rail way, road traffic, shipping, surveying, farming, military, space applications, leisure, and sport. In these market segments the aforementioned inputs were determined for satellite navigation hardware (receivers) as well as satellite navigation services.
The forecast period was from year 2007 to 2017. For the considered period the market amounts to a total of DM 83,0 billion (approx. US$ 50 billion), whereas the satellite navigation equipment market makes up DM 39,8 billion, and charges for value-added-services amount to DM 43,2 billion. On closer examination road traffic can be identified as the dominant market share, both in the receiver-market and service-market. With a share of 96% for receivers and 73% for services the significance of the road traffic segment becomes obvious.
The second part of this paper investigates the effects the market potential has on the Value-Adding-Chain. Therefore, all participants in the Value-Adding-Chain are identified, using industrial cost structure models the employment effect is analysed, and possible tax revenues for the state are examined.

Es besteht kein Zweifel daran, dass der Bereich der Satellitennavigation einer der Wachstumsmärkte zu Beginn des nächsten Jahrtausends sein wird. Ziel dieser Arbeit war es diese qualitative Aussage mit Zahlen zu untermauern. Zu diesem Zweck wurde in Deutschland eine Marktuntersuchung für Satellitennavigations-Endgeräte und -Dienste durchgeführt und die daraus resultierende Wertschöpfung analysiert. Die hier vorgestellte Untersuchung ermöglicht durch den methodischen Ansatz eine transparente Darstellung und eine umfassende Analyse der verschiedenen Anwendungsbereiche. Es wurden die Nutzersegmente Raumfahrt, Luftfahrt, Schifffahrt, Schienenverkehr, Straßenverkehr, andere Landanwendungen, Militär und Freizeit berücksichtigt.
Das für den Zeitraum 2007 bis 2017 allein in Deutschland zu erwartende kumulierte Marktpotential für Endgeräte und Dienstleistungen beträgt ca. 83,0 Mrd. DM. Davon entfallen 39,8 Mrd. DM auf die Nachfrage nach Endgeräten und 43,2 Mrd. DM auf die Nachfrage nach Dienstleistungen. Sowohl bei Endgeräten als auch bei Dienstleistungen dominiert der Bereich des Straßenverkehrs mit einem Anteil von knapp 96% bzw. 73% am Gesamtumsatz.
Die Analyse der Wertschöpfungskette ergab, dass der Markt der Satellitennavigation eine beachtliche Anzahl an Arbeitsplätzen schaffen wird. Bei Betrachtung der nur mit der Herstellung von Satellitennavigations-Endgeräten beteiligten Unternehmungen wurden Beschäftigungswirkungen von über 16.000 Arbeitsplätzen ermittelt. Zusammen mit dem Dienstleistungsbereich steigt die Anzahl der potentiellen Erwerbstätigen auf knapp 32.000 Personen. Als mögliche Quelle zur Refinanzierung einer europäischen Anschubinvestition wurde außerdem analysiert, welchen Einfluss die mit dem Marktpotential verbundenen Steuereinnahmen haben.

Es besteht kein Zweifel daran, dass der Bereich der Satellitennavigation einer der Wachstumsmärkte zu Beginn des nächsten Jahrtausends sein wird. Ziel dieser Arbeit war es diese qualitative Aussage mit Zahlen zu untermauern. Zu diesem Zweck wurde in Deutschland eine Marktuntersuchung für Satellitennavigations-Endgeräte und -Dienste durchgeführt und die daraus resultierende Wertschöpfung analysiert. Die hier vorgestellte Untersuchung ermöglicht durch den methodischen Ansatz eine transparente Darstellung und eine umfassende Analyse der verschiedenen Anwendungsbereiche. Es wurden die Nutzersegmente Raumfahrt, Luftfahrt, Schifffahrt, Schienenverkehr, Straßenverkehr, andere Landanwendungen, Militär und Freizeit berücksichtigt.
Das für den Zeitraum 2007 bis 2017 allein in Deutschland zu erwartende kumulierte Marktpotential für Endgeräte und Dienstleistungen beträgt ca. 83,0 Mrd. DM. Davon entfallen 39,8 Mrd. DM auf die Nachfrage nach Endgeräten und 43,2 Mrd. DM auf die Nachfrage nach Dienstleistungen. Sowohl bei Endgeräten als auch bei Dienstleistungen dominiert der Bereich des Straßenverkehrs mit einem Anteil von knapp 96% bzw. 73% am Gesamtumsatz.
Die Analyse der Wertschöpfungskette ergab, dass der Markt der Satellitennavigation eine beachtliche Anzahl an Arbeitsplätzen schaffen wird. Bei Betrachtung der nur mit der Herstellung von Satellitennavigations-Endgeräten beteiligten Unternehmungen wurden Beschäftigungswirkungen von über 16.000 Arbeitsplätzen ermittelt. Zusammen mit dem Dienstleistungsbereich steigt die Anzahl der potentiellen Erwerbstätigen auf knapp 32.000 Personen. Als mögliche Quelle zur Refinanzierung einer europäischen Anschubinvestition wurde außerdem analysiert, welchen Einfluss die mit dem Marktpotential verbundenen Steuereinnahmen haben.